内容摘要扩展资料：日本三菱日蚀：历史上的三菱日蚀跑车外形修长采用四气缸涡轮增压发动机，日蚀是双门造型外加V6的豪华动力，而且包括COUPE和SPYDER两种车身形式。SE特别版车型将同时推出COUPE版和SPYDER版，与普通版相比，有特别的SE标识侧面贴花，黑色的侧面后视镜和漂亮的18英寸暗色合金轮毂，还有许多日蚀GS-Sport型号上才有的高端装备。 伊柯丽斯是什么车？

伊柯丽斯是三菱旗下的一款跑车，这款车是双门跑车，全系搭载一台2.4升自吸发动机，与发动机匹配的是4速手自一体变速箱。伊柯丽斯2.4升自吸发动机代号为4G69，最大功率为121kw，最大扭矩为220nm，最大功率转速为每分钟6000转，最大扭矩为每分钟4000转。

三菱伊柯丽斯二手还值得买吗

值得。伊柯丽斯保值率在跑车当中排第18名，在车辆总体保值率水准中，伊柯丽斯的保值率属于中等水平，因此三菱伊柯丽斯二手还值得买。

日本三菱车辆的两门跑车有哪些？

日本三菱车辆的两门跑车有以下两种：1.日蚀是一款日本三菱车辆的两门跑车，曾在运动跑车市场上跑马圈地的成功车型。2.伊柯丽斯伊柯丽斯也是一款日本三菱车辆的两门跑车，在北美诞生以来，继承了具有40年历史的三菱跑车的优良传统，从1989年第一代ECLIPSE诞生至今已风靡近20年，被夸赞为“充满着驾驶乐趣和时尚感的双门车”，在美国具有较好的品牌形象。

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拓展资料：日本三菱日蚀：历史上的三菱日蚀跑车外形纤长选用四汽缸涡轮增压发动机，日蚀是双门造型外加V6的豪华动力，并且包含COUPE和SPYDER两种车体方式。SE特别版车型将同时推出COUPE版和SPYDER版，与普通版相比，有特别的SE标识侧边贴花，黑色侧边后视镜和好看的18英尺暗色合金轮毂，还有很多日蚀GS-Sport型号上才有的高端装备。SE特别版车型将同时推出COUPE版和SPYDER版，与普通版相比，有特别的SE标识侧边贴花，黑色侧边后视镜和好看的18英尺暗色合金轮毂，还有很多日蚀GS-Sport型号上才有的高端装备。此外还加入了可加温皮革前坐椅，倒车影像系统，蓝牙免提系统，HID头大灯及雾灯，可加热的侧边后视镜，9音箱650瓦的Rockford Fosgate高档音响以及SIRIUS卫星无线电等。

动力方面，三菱为日蚀跑车准备两款发动机，第一款为2.4升SOHC MIVEC四缸发动机，最大马力为162匹，高档的GT型号选用3.8升的SOHC MIVEC 24气缸V6型发动机，最大马力为265匹，挑选这款车型的话可以选配5速自动变速箱，这款变速器搭载了三菱的Sportronic技术，即为驾驶员提供手动换挡的功能。安全装备方面包含有四轮ABS，EBD，ASC，TCL等主动安全装备，被动装备主要是安全气囊。

三菱伊柯丽斯，装越野车发动机的平价日系跑车，全国限量300台

谈起伊柯丽斯可能并没有多少人会想起来这是一台什么车，这个名字甚至有些绕口，我很长一段时间都未能记清楚是伊柯丽斯还是伊利克斯还是别的什么。它有个夸张而又科幻的另一个名字——三菱“日蚀”，日系性能车历史上无法避开的一台车，两度在电影《速度与激情》中出镜，非凡的性能两度颠覆了美国改装车文化，却缺憾在2012年英雄迟暮，有憾退市。

严格意义上而言，尽管伊柯丽斯属于日本汽车品牌三菱，但并不是地道的JDM，论出身更应当算作是一个美国车。上世纪七八十年代，石油危机背景下，三菱急于在北美开拓市场，而克莱斯勒又垂涎三菱的小型车生产平台，合作因此而达成，而伊柯丽斯便成为此项合作下线的第一款车。初期的伊柯丽斯配备多样，其中就包括了装载4G63T引擎和AWD系统版本，俨然是一台双门版的EVO。这车子出现彻底改变了美国直线加速赛的局面，那时候盲目信念大排量肌肉车的美国佬一时间对这种四缸涡轮小汽车恨得牙痒痒。

却也正是因为这个原因，伊柯丽斯与EVO定位有些重叠，三菱将伊柯丽斯定位开始下发，最直观的做法就是对伊柯丽斯的动力进行阄割，涡轮增压变自吸，四驱变前驱，以后，伊柯丽斯的销量变直线下滑。引入国内的是第四代伊柯丽斯（当然国内尚存少量三代目），2008年以纯进口的方式进行销售，售价30万上下。动力上搭载了一台2.4升自吸发动机匹配4AT变速箱，160多匹马力，对于一台自重1.5吨的跑车而言这个变速箱以及发动机都差点意思。

发动机编号4G69，一台比作者本人历史还悠久的发动机，普遍搭载在许多国产车上，例如比亚迪S6.长城哈弗H3.H5，江铃域虎，陆风X6.大通G10以及各种入门皮卡车上，优点是结实耐用、低扭好，缺点是耗油，那是真耗油。可是即便是这样一套动力总成，伊柯丽斯的百公里加速成绩仍然跑到了7秒上下，这可是一个相当不错的成绩了。?关于这个车的外观，审美这个因人而异了，我还是挺喜欢的。

整个造型非常科幻，宽轴距的设计促使车子总体非常饱满，饱满圆润的尾端有些奥迪TT的感觉，但它比TT还多了一个硕大的尾翼，在街道上可是非常吸引眼球的神器。进入车体内部，火影版使用了红白黑三色的设计，一般版本则是图上这种纯黑内饰，我反而更喜欢这种普通版，起码在多年之后的当下来看不显老。内饰总体做工平淡无奇，软塑料居多，触感还不错，前排头部空间充足，不过后排只能放放包了。

别看动力不行，声音可一点都不小，一般车子三四千转的声响它两千转就到了，转速碰到四千转就已经头脑嗡嗡肾上腺素疯狂飙涨了，尽管车子实际速度不快，但是却给人塑造了一种非常愉快的驾驶感、运动感，这也是日系小排量跑车传统长项。总的来说，开这台车的情绪还是相当愉快的，五六万块钱的价格想要一个小众、漂亮、好开的车，我想伊柯丽斯恐怕是你唯一的选择了。第四代伊柯丽斯全国一共引入300台，2017年8月30日南京的一位红色伊柯丽斯女车主在绕城高速上以100公里每小时的速度撞报废了一台，这台黄色的很可能是当地硕果仅存的一台了。有点可惜，这种稀缺的车子，总归是越来越少了。

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三菱伊柯丽斯如何？

说实话这款车并不怎么样首先，这款车已经到了产品的后半期。很多前期开发上的不足已经显现出来。

（其实新款伊柯丽斯刚上市的时候，这些都不是问题）所以现在的伊柯丽斯在市场上竞争力不足。加上雅阁的换代，新款的雅阁Coupe相比伊柯丽斯而言，算得上是奔驰CLK和比亚迪F8的差距。（或许有些夸张）其次，伊柯丽斯在中国大陆地区的售价不是很合理。因为这款车本身就是三菱用于挽回其在美国的工厂的生产过剩的形势，加上三菱自己的日子也不是很好过，自然想要在中国大陆赚一笔。

因此伊柯丽斯的售价订的有一点高。在国外（特别是美国），伊柯丽斯才是“穷人跑”的祖师爷。现代顶多只是其追随者，可是在我国，由于三菱入市较晚，加上产品研发滞后，所以中国的“穷人跑”是现代酷派。

总之，伊柯丽斯作为一款入门级跑车的性价比优势并不明显。第三，三菱的品牌认知度比较低。尽管了解三菱的人都知道三菱不缺乏性能车，可是三菱旗下的家用轿车在中国的认知度还是挺低，并没有协助三菱挽回品牌上的颓势。

反观奥迪，因为A6在行政级市场中的强劲表现，为奥迪在中国的市场打开了销路。及时奥迪在国外的品牌优势不明显，很多人还是特别关注奥迪的市场表现。并且由于奥迪跻身德国三大豪华车生产商，奥迪致力于追逐前面的两位老牌车商，车的性能自然也不在话下。

不论怎样，目前的国内新车形势不适合玩漂移。如果真的想玩，建议你挑选飘移光大地日本的后驱跑车。比如370Z就不错。如果觉得跑车太招摇，还可以挑选英菲尼迪的G37四门版。

不喜欢日本车的话，就用宝马吧！目前宝马在华销售的都是后驱车。

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