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几家公司希望将5G通信技术整合到汽车中，但是Harman解释了为什么在CES 2020上这实际上是一件好事。三星拥有的公司认为5G可以成为更先进的驾驶员辅助系统的骨干，该系统将使汽车与附近的行人和车辆“交谈”，以避免碰撞。

Harman的概念是C-V2X(蜂窝车辆到一切)技术的另一种体现。它允许车辆使用通用媒体(在本例中为5G)与其他人以及具有适当设备的任何其他人进行通信。哈曼声称，这将使车辆能够向前扫描潜在的障碍物。根据Harman的说法，如果行人和骑自行车的人听不到或看不见迎面驶来的汽车，也可能会在手机或其他设备上收到警告。

当前的驾驶员辅助系统通常依靠照相机和雷达来检测行人和骑自行车的人。哈曼声称C-V2X可以在摄像机看不到障碍物的地方工作，例如拐角处或停着的汽车。Harman没有与汽车制造商讨论该技术的任何特定应用，但是在当前系统上肯定还有改进的空间。一个2019 AAA测试发现，目前的行人探测系统晚上不可靠地工作-当大多数行人死亡事故发生。

哈曼(Harman)向数家汽车制造商提供电子产品，但该公司不会讨论C-V2X行人检测何时出现在量产汽车中的时间表。其他几家公司也涉足类似技术。

福特在CES 2019上表示，到2022年，美国将装备C-V2X在美国销售的每辆汽车和卡车。它补充说，与其他制造商的硬件的互操作性将是广泛使用的最大障碍之一。在今年的车展上，高通公司讨论了C-V2X作为其新的自动驾驶汽车平台的组成部分，而宝马宣布了使未来的汽车与5G兼容的计划。奥迪目前提供的功能允许汽车与交通信号灯通信，而无需使用5G。这可以让驾驶员知道何时灯会改变，但是该功能仅在某些城市可用，并且我们发现性能不一致。

大规模实施C-V2X可能具有挑战性。刚刚在全国范围内变得足够5G覆盖范围已经成为一个艰巨的过程，而这是在任何人开始将C-V2X设备添加到汽车或要求人们将兼容的应用程序下载到手机上之前的过程。美国道路上的普通汽车已有10年以上的历史，因此，即使汽车制造商将其所有汽车与C-V2X兼容，也要花费一些时间来建立足够大的车辆。